Métro 1 · 4 Cantons ↔ CHU Eurasanté
Trois dimanches soir sans métro 1 pour tester le pilote automatique
Après les pannes à répétition de l'automne, la MEL a exigé d'Alstom de nouveaux essais. La ligne s'arrête dès 22h30 les dimanches 29 novembre, 6 et 13 décembre. Des bus relais prennent le relais.
Les soirs sans métro 1
Des tests exigés après les pannes
Le métro 1 roule sans conducteur grâce à un pilote automatique fourni par Alstom. Depuis septembre, ce système est à l'origine de plusieurs grosses pannes, dont celle du 16 septembre, où des milliers de voyageurs ont dû être évacués à pied par les tunnels.
La Métropole Européenne de Lille, propriétaire du métro, a donc exigé de nouveaux essais. Il faut la ligne entière et vide pour faire rouler les rames en test : d'où les coupures le dimanche soir, le moment le plus calme de la semaine.
Objectif affiché par la MEL : « assurer une meilleure fiabilité du pilotage des rames ».
- Les tests sont entièrement payés par Alstom.
- Le président de la MEL, Eric Skyronka, annonce qu'il assistera à chaque séance.
- Réunions mensuelles MEL / Alstom « jusqu'au moment où on aura 100 % de fiabilité du métro ».
- Pas de dédommagement prévu par la MEL : selon elle, ce serait à Alstom de payer.
- Le métro 2 et le tram ne sont pas concernés.
Toutes les interruptions programmées
Comment on en est arrivé là
- 14 févrierLes premières rames BOA entrent en service
Cinq rames de 52 mètres circulent entre 4 Cantons et CHU Eurasanté, avec plus de dix ans de retard sur le calendrier d'origine. Elles roulent en mélange avec les VAL 208 de 26 mètres.
- 16 et 17 septembreLa grosse panne
La ligne est paralysée pendant des heures, des milliers de voyageurs sont évacués par les tunnels. Selon l'analyse présentée à la MEL, en cause : une nouvelle version du logiciel de pilotage automatique, pas assez stabilisée. Alstom reconnaît sa responsabilité.
- 20 septembreNouvelle panne du pilote automatique
Bus relais en place sur la ligne.
- 15 octobreLes mesures d'Alstom
Retour à la version précédente, plus stable, du pilote automatique, meilleure information des voyageurs et pénalités financières pour Alstom en cas de nouvelle panne.
- 6 novembreDeux pannes dans la même journée
Environ deux heures de coupure le matin à l'heure de pointe ; selon Ilévia, le pilote automatique a allongé le temps de résolution. Puis deux interruptions d'une vingtaine de minutes l'après-midi.
- 13 novembreLa MEL exige de nouveaux tests
Trois soirées d'essais programmées, payées par Alstom. Réunion MEL / Alstom le 18 novembre.
- 29 novembre, 6 et 13 décembreLes soirées de tests
Pas de métro 1 dès 22h30, bus relais.
Ce qui change sur la ligne 1
L'historique du projet depuis 2012
- Mai 2012 : contrat avec Alstom pour 27 rames de 52 m et un nouveau pilote automatique (266 M€), livraison alors prévue en 2015.
- 2015 à 2019 : retards sur le développement du pilote automatique, reports successifs.
- Octobre 2019 : accord de médiation entre la MEL et Alstom, nouveau calendrier.
- 2021 à 2023 : nouveaux retards, essais suspendus puis repris.
- 2024 : quais allongés à 52 m, essais du nouveau pilote automatique. En décembre, commande de 15 rames supplémentaires (210 M€).
- 2025 : nombreuses coupures le soir et le dimanche pour les travaux et les essais (voir le calendrier, mois précédents).
- 14 février 2026 : mise en service des premières rames BOA.
Suivre la ligne en direct
Sources : Métropole Européenne de Lille, ICI Nord, Ilévia. Page mise à jour le 13 novembre 2026. TransportMEL est un service indépendant, édité par l'association TransportMEL InfoTrafic, sans lien avec Ilévia, Alstom ou la Métropole Européenne de Lille.